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菲彩在线娱乐|2019款丰田亚洲龙试驾丨只为吸引你

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更新时间: 2020-01-09 15:27:55

菲彩在线娱乐|2019款丰田亚洲龙试驾丨只为吸引你

菲彩在线娱乐,最近几年,丰田在激进的外观设计上越走越远,无论是丰田还是雷克萨斯,他们都想向世人展示自己的“嘴”,新一代亚洲龙也不例外。

在我们看来,这次改变是成功的,亚洲龙一改此前油腻中年的印象,起码一个二十多岁的年轻人开出去不会再被当成他老爸的车了。

第五代亚洲龙运动版

说到亚洲龙前脸最吸引人的,当然是那仿佛可以吞噬一切的大嘴。运动版车型纯黑色的进气格栅在光线的衬托下像星空般深邃,y字形的led日间行车透露着一丝丝兰博基尼的神韵,前杠下方是货真价实的通风口,可以减少前轮附近的空气扰流,同时还能给刹车系统提供有效的散热。

这是一张丰田家族最大的嘴

车身侧面的线条舒展流畅,相比没有完全“长开”的新凯美瑞,亚洲龙显然不存在这个问题,2870毫米的轴距虽然不如欧洲对手加长后那么夸张,但是也足够横置平台的亚洲龙舒展四肢了,至于其他的参数,亚洲龙的三围达到了4978/1849/1435毫米,是标准的标轴c级车身材。

要说侧面最漂亮的设计当属那条优美的腰线了,从前翼子板开始延伸到尾灯,在后门处还有

微微地上扬,东方之美一览无遗。

亚洲龙的侧面线条非常舒展

运动版车型使用了19英寸的轮圈,如刀片般锋利的十幅造型在此前的丰田车上是难以想象的,匹配的轮胎则是普利司通泰然者轮胎,主打舒适静音,看来亚洲龙在骨子里并不愿意放弃自己的舒适取向。

犀利的19英寸轮毂

斜后方的视角是我们认为亚洲龙最好看的角度,饱满的臀部线条、流畅的腰线、性感的尾翼和四出排气,一切看起来都是那么美好,起码从外观上来说,她成功吸引到你了不是吗?

个人认为这是亚洲龙最美的角度

具体到车尾来看,贯穿式的尾灯是当前最流行的设计元素,“avalon”的字母均匀地排列在车标下方,仪式感十足。尾门向内收窄,与保险杠的两道曲线遥相呼应,虽然这会在一定程度上影响后备箱的实用性,但是显然丰田这一次是把设计放在了优先级。

至于那唬人的四出排气,起码在氛围上已经够了,实际的声浪依然非常“居家”。

尾部的设计对得起她“运动版”的称号

走进车内,这个方向盘给了你当头一棒,平庸的造型跟其他的丰田没有任何区别,相比外观的激进,丰田在内饰上显然保守得多。不过中控台的设计还是相当不错的,起码算是跟上了时代。

方向盘是内饰设计最大的遗憾

中控台并没有盲目跟随大屏潮流,这也是目前日系厂家一贯的作风,毕竟在很多时候实体按键要比虚拟的触控屏好用的多。中控屏的尺寸达到了9英寸,完全的主流水平,同时内部还集成了apple carplay,方便手机党连接车辆。

合理的实体按键要比大面积的液晶屏实用的多

档把的设计比较常规,丰田此前的蛇形结构不复存在,视觉效果更加整齐,挡把后方则是驾驶模式的按键以及电子手刹和autohold。两个杯架造型并不统一,优点是可以适配不同规格的杯子或者存放随手的杂物,缺点则是设计上的区别让它看起来并不和谐。

造型大不相同的两个杯架

档把前方是一个储物格,还支持无线充电功能,随手的手机就可以放在这个地方充电,只是这个位置设计的比较隐蔽,拿取并不方便。

qi标准的无线充电板

仪表的设计就没有什么惊喜了,机械式的指针够直观,但是在这个液晶仪表满天飞的时代显然看起来并不那么新潮了,从这里也能看出丰田一贯的作风,保守、沉稳、不轻易尝试新鲜事物。

机械式的指针够实用但是科技感不足

作为一辆中大型轿车,同时还是横置平台,亚洲龙的空间完全不需要担心,毕竟连身材高大的美国人都没有对他有任何抱怨,何况身材更加苗条的亚洲人呢?

前排座椅的造型是完全的舒适取向,两侧的护翼并不突出,对于“运动版”车型来说,这样的座椅造型是不合格的,如果是普通的版本,那倒是无可挑剔。

宽大厚重的座椅

2870毫米的轴距可不是摆设,后排座椅造型同样宽厚舒适,作为一辆前驱车,后排地板的凸起稍微有些高,不过这也是因为tnga平台的原因,由于车辆重心更低,为了保证离地间隙,排气系统的管路就要向车厢内侵占一部分空间了。

后排的空间绝对不用担心

海外版的亚洲龙拥有两套动力总成,分别是3.5l v6自然吸气以及2.5l+电动机的混动系统。

试驾车使用的是一台代号2gr-fks的3.5l v6自然吸气发动机,最大马力305匹,最大扭矩362牛米,传动系统匹配的则是tnga平台最新的8速自动变速箱,平顺性毋庸置疑。

如今已不多见的大排量自然吸气发动机

当然,未来这辆车引入国产后,我们更加期待它会使用那台代号8ar-fts的2.0l涡轮增压发动机,尽管v6发动机拥有无可比拟的平顺性和细腻的声浪,但是受法规所限,2.0t早就成了主流。

根据丰田官方公布的数据来看,3.5版本的亚洲龙0-96km/h加速仅需6秒,96km/h-0的刹车距离为35米,这样的表现没有什么槽点。

油耗方面,美国环境保护局公布的数据为城市油耗10.69l/100km,高速油耗7.59l/100km,相对于它的排量和动力来说,已经足够低了。

亚洲龙的v6发动机使用横置布局

当你踩下刹车踏板按下启动键时,这台3.5l的v6发动机就被你唤醒了,那一瞬间传来的是细腻的声线,这种感觉是任何四缸发动机都不能给你的,尽管他们已经尽力去模仿了。

除此以外,亚洲龙还能通过音响系统模拟发动机的声浪,让你在车内的感觉更棒。

高配车型配备jbl音响并具有声浪模拟功能

得益于tnga平台,新亚洲龙整体重心更低,在激烈驾驶或者高速行驶时的稳定性大幅度提升,这也是为什么这一代丰田车型被大家评论更加运动的原因之一。

此外,运动版车型还标配了可变悬挂和可变转向系统,当你处在不同的驾驶模式时,电脑系统可以调整悬挂的阻尼以及转向助力的力度,无论是舒适还是运动,他都能兼顾。

运动姿态的亚洲龙非常优雅

驾驶模式的按钮位于挡把后方,分为经济、标准、运动、运动+四种模式,每种模式对应不同的悬挂硬度和转向助力程度。

驾驶模式选择按钮

悬挂部分则是前麦弗逊后多连杆的标准配置,这也是tnga横置前驱平台的统一规格。

前麦弗逊后多连杆的悬挂设计比较常规

根据外媒测试的圈速来看,亚洲龙的圈速并没有什么惊喜,依然是家用车的水准,与别克君越、日产西玛这些车型没什么区别,看来丰田对于运动的理解更多是在气氛上,而不是真正放弃舒适。

从结果来看,第五代丰田亚洲龙骨子里依然是舒适居家的中大型轿车,它并没有从性格上改变自己,只是他拥有了焕然一新的外观,起码在这个80后、90后成为购车主力的时代,不再会被人误解这是一辆买给父辈人的车。或者说,丰田用品牌的旗舰轿车(不含雷克萨斯)革了自己的命,丰田不再是那个买了就不会犯错的品牌。我承认这样的外观有很多人不喜欢,也许你把它带回家会引起你父母的反感,或者你的女朋友你的老婆觉得他咄咄逼人,但是年轻人不就是应该不怕犯错、追求个性吗?起码亚洲龙做到了,当它驶过你的身边时,它已经吸引了你的注意力,尽管你不一定会买它。

这一代亚洲龙注定不是为所有人而生的

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